Kopš 2022. gada vietējais enerģijas tirgus ir “pieaugis”. Lai gan elektroautomobiļu uzņēmumi, kas martā paziņoja par cenu pieaugumu, pulcējās kopā, cenu pieauguma vilnis faktiski ir briedis kopš 2021. gada beigām. Kopš Leapmotor T03 pagājušā gada beigās paziņoja par cenu pieaugumu 8000 Čīrijas šiliņu apmērā, cenu pieauguma vilnis ir ietekmējis gandrīz visus vietējos galvenos jaunās enerģijas zīmolus. 2022. gada 1. janvārī GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla un citi Ķīnas un ārvalstu jaunās enerģijas transportlīdzekļu zīmoli cenu paaugstināšanu pabeidza vienā dienā.

Pēc tam automašīnu ražotāji, tostarp Xiaopeng Automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler Automobile un Geometriy Automobile, secīgi paziņoja par cenu paaugstināšanu. Lielākā daļa cenu pieauguma bija 10 000 ¥ robežās, un dažu produktu cenas pieauga par vairāk nekā 10 000 ¥. Sīkāka informācija ir šāda:

No 2020. gada vidus līdz šim brīdim turpinās gandrīz divus gadus ilgais autobūves “mikroshēmu deficīts”. Japānas zemestrīce 16. martā atkal ietekmēja dažas Renesas Electronics, pasaulē trešā lielākā automobiļu mikroshēmu ražotāja, ražošanas līnijas, un situācija Eiropā arī radīja papildu neskaidrības autobūves piegādes ķēdes atveseļošanā.

Nepārtrauktais naftas cenu pieaugums ir licis daudziem patērētājiem, kuri ir ieinteresēti iegādāties automašīnas, arvien vairāk izvēlēties jaunas enerģijas transportlīdzekļus, kas arī praktiski ir palielinājis vietējo elektroautomobiļu piegādes spiedienu. Tomēr es uzskatu, ka pēc milzīga izmaksu spiediena pārbaudes jaunās enerģijas elektroautomobiļu uzņēmumiem būs spēcīgāka spēja kontrolēt piegādes ķēdi.